> О системе
18 апреля 2010 года группа инженеров компании АТПП завершила разработку отечественного электронного тахографа
10 апреля 2011 года ООО «АТПП» получило Патент на цифровой тахограф —
электронное устройство контроля и регистрации движения транспортного
средства и режимов труда и отдыха водителя.
Занимая активную жизненную позицию, в полной мере разделяя политику руководства страны, которое делает упор на инновационную составляющую как доминанту в развитии России, необходимость уделять больше внимания отечественным разработкам и производству готовых высокотехнологичных изделий на территории России, руководство компании АТПП приняло решение поддержать стартовавший в мае 2011 года проект под патронажем Премьер-министра В.В. Путина — Агентство Стратегических Инициатив — www.asi.ru.
1 июня 2011 года компания АТПП направила в Агентство Стратегических Инициатив разработанный проект цифрового тахографа для участия в конкурсе по направлению «Новый бизнес».
В России ежегодно в результате ДТП погибают и получают увечья свыше 300 тыс. человек
Согласно данным прокуратуры, ежегодно в России в результате ДТП погибают и получают увечья свыше 300 тыс. человек. Основная масса таких происшествий связана с повышенной утомляемостью водителей вследствие несоблюдения режима рабочего дня (переработка сверх установленной нормы – часов)
В настоящее время не имеется четко налаженной системы, которая могла бы выявлять нарушения водителями и транспортными компаниями режима рабочего дня. Решить этот вопрос призваны тахографы, которые будут вести учет рабочего времени водителей, времени работы и отдыха.
В постановлении правительства РФ № 922 от 3 августа 1996 г. «О повышении безопасности международных и междугородних перевозок пассажиров и грузов автотранспортом» указано, что тахографами необходимо оснащать автобусы с числом мест более 20 и грузовые автомобили с полной массой более 15 тонн. В своем предложении председателю правительства РФ Владимиру Путину Юрий Чайка предложил обязать Министерство транспорта разработать дополнения к вышеуказанному постановлению.
По его заявлению, в этом дополнении необходимо обязать транспортные компании устанавливать тахографы на все автобусы с числом мест более 9 и грузовые автомобили общей массой более 3,5 тонн. Так же он предложил ввести административную ответственность за нарушение этого положения.
ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТАХОГРАФОВ определен «Правилами использования тахографов на автомобильном транспорте в Российской Федерации» (Приказ Минтранса России от 07.07.98 г. № 86), «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» (Постановление Правительства Российской Федерации от 23.10.93 г. № 1090), «Положением о государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок» (Постановление Правительства Российской Федерации от 31.10 98 г. № 1272) и Международным Договором ЕСТР.
Особенности требований, которые предъявляются к тахографам,
используемым в России
К цифровым тахографам для российского рынка по настоянию Министерства Транспорта страны предъявляются более жесткие технические требования, чем это предусмотрено международными требованиями ЕСТР, т.к. они в основном ориентированы на конструкцию зарубежных автотранспортных средств и в существующем виде не соответствуют требованиям российских стандартов. Это относится к оформлению технической документации на разработку, изготовление и сертификацию тахографов, а также к стандартам, определяющим требования к конструкции и эксплуатации отечественного подвижного состава. Например, снижение нижнего предела значений рабочей температуры цифрового тахографа до –40°С (в ЕСТР этот показатель ограничивается –20°С), требованиях к виброустойчивости и ударопрочности (в ЕСТР такие требования вообще не существуют), диапазон предельного напряжения электропитания и некоторые другие характеристики. Кроме того, смысловые обозначения пиктограмм, которыми в соответствии с требованиями ЕСТР должны отображаться записи в тахограммах, дублируются на русском языке.
Перечисленные дополнительные требования дали возможность учесть особенности конструкции автомобилей, выпускаемых в России и странах СНГ, условия эксплуатации подвижного состава в нашей стране, а также существенно повысить эксплуатационные показатели отечественных цифровых тахографов и их надежность.
Датой активизации работ по внедрению цифровых тахографов в России стало 16 июня 2006 года, когда вступила в силу 5-я поправка к ЕСТР, касающаяся применения электронных цифровых тахографов на транспортных средствах, участвующих в международных автомобильных перевозках. С момента вступления в силу данной поправки начался четырехлетний переходный период для стран — участниц Соглашения ЕСТР, не являющихся членами ЕС (в том числе и для России). Это время отведено для подготовки законодательной базы и инфраструктуры, необходимых для внедрения цифровых тахографов. Таким образом, для стран — участниц Соглашения ЕСТР, не являющихся членами ЕС, 16 июня 2010 года должен был завершиться срок обязательного оснащения цифровыми тахографами всех вновь выпускаемых транспортных средств: грузовиков полной массой свыше 3,5 т и автобусов, предназначенных для перевозки более 9 человек, включая водителя.
Однако данный срок был продлен до 1 января
2011 года. Именно с этого момента весь грузовой и пассажирский
транспорт, относящийся к данной категории, не имеет право въезжать в
Европу без установленного тахографа..
Основные цели разработки:
- осуществить фиксацию параметров движения автомобиля — времени события, скорости, пройденного расстояния, расхода топлива, состояния подключенных узлов и агрегатов, состояния других датчиков, изображения или изображений, фиксируемых с помощью подключенной камеры обзора;
- обеспечить фиксацию режимов труда и отдыха водителей с целью предотвращения переработок экипажа автомобиля – длительности непрерывного вождения, длительности вождения в течение трудового дня, соблюдения установленных остановок для отдыха;
- предоставить возможность анализа сохраненных данных с помощью встроенных средств – дисплея, отображающего результаты и анализа и принтера, позволяющего распечатать данные результаты с фиксацией даты, времени и длительности фиксируемого действия;
- предоставить возможность анализа сохраненных данных с помощью внешних считывающих устройств, подключаемых к Тахографу;
- обеспечить защиту сохраненных данных он несанкционированного доступа и модификации;
- обеспечить фиксацию нарушений на индивидуальной смарт-карте водителя с целью создания индивидуального паспорта, отражающего историю нарушений за определенный период времени;
- обеспечить привязку сохраненных данных параметров движения автомобиля к географическим координатам с помощью встроенного GPS/GLONASS модуля;
- опционально обеспечивать возможность передачи собранной или накопленной информации в режиме реального времени в диспетчерский центр для оперативной корректировки рабочего режима экипажа автомобиля.
Отличия цифрового тахографа АТПП от существующих на рынке систем:
- полностью электронная регистрация параметров движения ТС — отсутствие движущихся механических элементов;
Тахограф не требует использования бумажного диска или ленты для фиксации параметров движения автомобиля. Все параметры сохраняются во внутреннюю память прибора (объемом до 2Гб) в зашифрованном виде. Неизменность и конфиденциальность сохраняемых данных гарантируется встроенным модулем, аналогичным ЭКЛЗ, который выполняет функции флеш-памяти с шифрованием содержимого и доступом с помощью криптографических ключей;
Модульная конструкция Тахографа дает возможность подключения широкого спектра внешних датчиков, характеризующих параметры движения автомобиля – дискретные датчики включения или выключения навесных или встроенных агрегатов, высокоточные датчики уровня топлива, датчики мгновенного расхода топлива, фото/видеокамеры, работающей в режиме фиксации изображений по событию, температурные датчики, охранные датчики;
- привязка собранных данных к географическим координатам — возможность анализа маршрутов движения ТС, их оптимальности;
За счет использования встроенного GPS/GLONASS модуля все события фиксируются с привязкой к конкретным географическим координатам. Привязка дает возможность зафиксировать несанкционированные рейсы, места совершенных водителем нарушений и сохранить пройденный маршрут с целью анализа оптимальности работы водителя;
- электронная фиксация данных о нарушении режимов труда и отдыха;
Каждый водитель снабжается индивидуальной чип-картой, на которой хранятся данные водителя, данные организации-работодателя, другая служебная информация. При этом тахограф фиксирует моменты начала движения, интервалы движения, интервалы отдыха с привязкой к конкретной карте, конкретному водителю и географическому местоположению.
- фиксация данных о нарушении режимов труда и отдыха, скоростного режима в индивидуальной чип-карте водителя;
Все нарушения фиксируются в индивидуальной чип-карте водителя. Наличие индивидуальной карты позволяет создать паспорт водителя, который фиксирует качество и профессионализм работы на протяжении длительного периода времени, что позволяет значительно повысить дисциплину труда водителя; Данные фиксируются в карте типа Crypto-Memory, стандарт ISO-7816, что исключает несанкционированный доступ к данным и их модификацию;
- обеспечение возможности считывания данных без использования дополнительной аппаратуры.
Все события на борту автомобиля, факты нарушений скоростного режима, режима труда и отдыха, движение без карты водителя могут быть отображены на встроенном ЖКИ-дисплее или распечатаны с помощью встроенного печатающего устройства на базе термопринтера. При этом от контролирующих органов не требуется наличие какой-либо специальной аппаратуры за исключением смарт-карты «контролер» (опционально), которая предоставляет доступ к режиму генерации и отображения отчетов тахографа.
- On-line передача собранных данных в диспетчерский центр.
Передача собранных данных в диспетчерский центр в режиме реального времени обеспечивается с помощью опционального GSM-модуля. При этом появляется возможность отслеживать текущее местонахождение транспортного средства, незамедлительно получать информацию о всех событиях на борту ТС и оперативно принимать меры. Дополнительно обеспечивается возможность выдачи целеуказаний водителю ТС как в голосовом режиме, так и с помощью ЖКИ-дисплея или встроенного принтера с целью оперативной коррекции маршрута движения ТС — отмены заданий или добавления в маршрут новых точек.
Необходимая поддержка от Агентства Стратегических Инициатив
Понимая всю важность и необходимость приведения режимов труда и отдыха водителей, от которых зависят жизни сотен тысяч людей, пользующихся
услугами транспортных средств компаний-перевозчиков, а также водителей, доставляющих грузы во все уголки нашей необъятной родины, к
выдвигаемым для данной категории работников требованиям компания АТПП сознательно стала заниматься проектом цифрового тахографа. Мы надеемся
на то, что также как и в странах Европы, где уделяют самое пристальное внимание данной проблематике, в России заработает аналогичная
программа, обязывающая водителей соблюдать предъявляемые к ним требования, в следствие чего те страшные цифры смертности на дорогах, которые
приведены выше, будут неуклонно снижаться.
Компания АТПП вложила в проект цифрового тахографа собственные финансовые и людские ресурсы и не ждет никакой финансовой помощи извне.
Однако, мы выражаем надежду получить в лице Агентства Стратегических Инициатив реальную поддержку для обеспечения доступа к необходимым
техническим нормативным документам и техническим требованиям, который позволит получить необходимую сертификацию и внедрить разработанный
нами тахограф в массовое производство.
Еще раз отметим, что, несмотря на все законодательные инициативы и наличие соответствующих постановлений Правительства, в РФ до сих не
существует выработанных и четко сформулированных на законодательном уровне требований, которым обязаны удовлетворять применяемые на
территории нашей страны цифровые тахографы. Или по крайней мере, получить их не представляется возможным.
Поэтому отсутствие в свободном доступе нормативных документов (ТУ, ТТ, технического регламента), которые бы на законодательном уровне
закрепляли требования, предъявляемые к цифровым тахографам в РФ получить сертификат соответствия и начать массовое производство пока не
возможно.
Социально-ориентированный проект.
Что получит РФ от реализации проекта
Цифровой тахограф компании АТПП — полностью отечественная, запатентованная разработка с применением самой современной элементной базы.
Применение в производстве данной разработки не требует от предприятий первоначальных вложений и временных затрат на проведение НИОКР.
Сборку цифрового тахографа, разработанного компанией АТПП, предполагается разместить на мощностях отечественных предприятий, занимающихся
выпуском автомобильной электроники и других высокотехнологичных изделий. При этом в планах задействовать в производстве тахографа
предприятия из различных регионов страны. А это — дополнительные рабочие места, дополнительная занятость и доходы в бюджет.
Вся техническая документация, которая может потребоваться для сборки и настройки тахографа, передается предприятию-партнеру.
Более того, предварительные переговоры, проведенные нами с руководством предприятий, которые могут выступить в роли таких партнеров (а это
крупнейшие российские производители автомобильной и промышленной электроники, обладающие современной производственной базой), могут уже
сейчас гарантировать начало производства тахографов НЕМЕДЛЕННО.
Одновременно с этим, мы уверены, что Россия может получить реальный доступ к рынку стран СНГ и европейскому рынку, предложив ему поставки
цифровых тахографов российского производства, как высокотехнологичного и инновационного изделия, составив реальную конкуренцию признанным
лидерам европейского рынка: как по качеству и функционалу, так и по цене.
Тем самым мы обеспечим реализацию сразу двух тезисов, выдвигаемых руководством страны: во-первых, производить высокотехнологичные изделия
внутри РФ, на отечественных предприятиях, и во-вторых — предлагать на внешнем рынке не только сырье, но и товары, которые явились
следствием, результатом интеллектуального труда наших соотечественников.
|
|
|
